Смъртоносна катастрофа е първият удар на водещата испанска високоскоростна железопътна услуга

БАРСЕЛОНА, Испания (AP) — Смъртоносната злополука на трен в Южна Испания хвърли петна върху един от знаците на триумфа на нацията.

Сблъсъкът в неделя умъртви минимум 40 души и рани десетки други, съгласно публични лица към понеделник вечерта.

Ето взор в историята на една железопътна мрежа, която се трансформира в перла в короната на модерна Испания, съгласно числата.

34 години

Броят години, откогато Испания откри първата си високоскоростна AVE, което значи „ птица “ на испански.

Както преди, по този начин и след този крайъгълен камък, поредните испански държавни управления отделиха данъчни доходи и помощ за развиване на Европейския съюз за своята високоскоростна железопътна мрежа, която бързо се улови и надмина пионерите във високоскоростните Япония и Франция.

Първият високоскоростен трен, който мина бързо през Испания, предшества откриването на Летните олимпийски игри през 1992 година в Барселона с два месеца.

И двата белязаха високи моменти в новата история на Испания, откакто тя излезе от икономическата рецесия и културната и политическа изолираност на диктатурата от 20-ти век на военачалник Франсиско Франко.

3900 километра

Колко километра, равняващи се на 2400 благи, високоскоростна железница, която Испания е прокарала през последните три и повече десетилетия за своите 49 милиона поданици.

Само Китай — с 45 000 километра (28 000 мили) за своите 1,4 милиарда души — има повече високоскоростни линии, съгласно Международния съюз на Железопътни линии.

Ангажиментът на Испания към високоскоростната железопътна линия, която железопътният съюз дефинира като релси за влакове, движещи се със скорост 250 км/ч (155 мили/ч), оказа помощ на Испания да се отърве от репутацията си, че постоянно изостава от индустриалната крива спрямо други водещи стопански системи.

Испанските строители на влакове съумяха да се възползват от своята вътрешна агресия. Испански консорциум построи високоскоростната линия на Саудитска Арабия, свързваща свещените градове Мека и Медина, която отвори услуга през 2018 година

7 против 2,5 часа

Приблизителният брой часове, които лиши едно пътешестване с трен сред Мадрид и Барселона преди и след приемането на високоскоростната железопътна линия през 2008 година

Със остарял, муден трен, 600-километровото (385 мили) пътешестване сред най-големите градове в Испания отнемаше към седем часа, което значи, че доста бизнес пасажери избраха да вземат аероплан.

Сега това пътешестване може да бъде осъществено за 2,5 часа, а Испания разгласи проектите си през ноември да модернизира линията Мадрид-Барселона, с цел да разреши на влаковете да доближат 350 км/ч (218 мили/ч), съответстващи на най-бързите китайски влакове. Това би понижило директното време до по-малко от 2 часа.

AVE спомогна за обединяването на страна, чиито съществени обитаеми центрове, разнообразни от Мадрид, са ситуирани по крайбрежията й, разграничени от някои от най-рядко обитаемоте региони в Европа.

Всеки район и столица на провинция упорстваха настойчиво за своя лична високоскоростна линия. Някои критици споделят, че администрациите може да са похарчили прекалено много за съмнителни линии в ущърб на вложението в локални линии за градски превоз, които търпят доста повече закъснения, в сравнение с високоскоростната железопътна линия.

Липсата на AVE линия и спирка се трансформира в синоним на стопански крах за недодялан град.

Преминаването от въздушен превоз към железопътен превоз също остава основна част от проекта за зелена сила и електрификация на Испания за битка с изменението на климата.

1 злополука

Броят на смъртоносните произшествия с присъединяване на високоскоростен трен в историята на Испания. Един чиновник разказа конфликта в неделя като превръщането на трен в „ маса от извит метал “.

Испански чиновници споделят, че към момента не могат да схванат какво се е объркало в неделя вечерта, когато един високоскоростен трен прескочи релсовия път и се сблъска с различен бърз трен, движещ се в другата посока.

Алваро Фернандес, президент на публичната влакова компания Renfe, сподели пред испанската социална радиостанция RNE, че и двата влака са се движили много под ограничаването на скоростта и „ може да се изключи човешка неточност “.

Единият от двата влака е ръководен от Renfe, а различен от частна компания.

Най-тежкият влаков случай в Испания този век се случи през 2013 година, когато 80 души починаха, откакто трен дерайлира в северозападната част на страната. Разследването заключава, че влакът се е движил със 179 км/ч (111 мили/ч) на сектор с ограничаване на скоростта от 80 км/ч (50 мили/ч), когато е напуснал релсите. Този сектор от пистата не беше с висока скорост.

3 високоскоростни оператора

Броят на операторите с високоскоростни влакове в Испания.

Едва през 2022 година Испания отвори железопътната си мрежа за частни компании, с цел да се конкурира с Renfe.

Първата компания, която навлезе на частния високоскоростен пазар, беше Iryo, която е италианска благосъстоятелност. Беше последван от френската компания Ouigo.

Това беше трен Iryo, който първи дерайлира в неделя, изхвърляйки влака Renfe от коловоза. Iryo сподели, че работи с публични лица, с цел да откри аргументите за случая.